鳊魚洲長江特大橋是京港高鐵客運(yùn)專線安九段的重點(diǎn)控制性工程，途經(jīng)湖北省黃岡市、江西省九江市，申報(bào)橋梁長度4.257千米，主要包含主跨672米鋼箱混合梁交叉索斜拉橋1座，主跨140米混凝土斜拉橋1座，連續(xù)梁3聯(lián)，現(xiàn)澆梁15孔，預(yù)制梁16孔，無砟軌道、有砟軌道及四電系統(tǒng)安裝工程。其中跨長江南汊航道橋全長1320米，為雙塔雙索面鋼箱混合梁交叉索斜拉橋，斜拉橋主梁由鋼箱梁和混凝土箱梁組成，主塔均采用H型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔高分別為252米、242米，是目前世界上跨度最大的四線鐵路交叉索鋼箱-混凝土混合梁斜拉橋。跨長江北汊航道橋全長378米，為預(yù)應(yīng)力混凝土獨(dú)塔斜拉橋，主塔高129.6m，梁體為單箱六室預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，主跨節(jié)段采用牽索掛籃懸澆施工，最重節(jié)段達(dá)930t，為國內(nèi)外之最。工程創(chuàng)新首次在跨中部分區(qū)域采用交叉索關(guān)鍵技術(shù)，有效解決了此類結(jié)構(gòu)跨中區(qū)域豎向剛度小、車體豎向加速度超標(biāo)及軌道長波高低不平順的技術(shù)難題。首次在高速鐵路大跨度斜拉橋中研發(fā)應(yīng)用±800mm大位移上承式梁端伸縮裝置與鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器一體化結(jié)構(gòu)，有效提高了高速鐵路大跨度橋梁伸縮縫處行車安全性、平順性。首次提出一種帶平臺的三角形下行風(fēng)嘴有效氣動抑振措施，可完全消除該矩形鋼箱梁的渦激振動。創(chuàng)新深水復(fù)雜地質(zhì)大型矩形雙壁鋼圍堰施工技術(shù)，大跨度高速鐵路鋼箱混合梁交叉索斜拉橋設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)和高鐵鋼箱混合梁交叉索斜拉橋建造關(guān)鍵技術(shù)分別達(dá)到國際領(lǐng)先和國際先進(jìn)，該工程獲2022-2023年度中國建設(shè)工程魯班獎（國家優(yōu)質(zhì)工程）。